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電梯沖頂！主機都裂開了！

某小區(qū)發(fā)生電梯沖頂事件，幸虧電梯轎廂內沒有人員，否則可能造成人員傷害。現場有關圖片如下：

由圖片不難看出，威力巨大。不僅轎廂受損嚴重，驅動主機更是嚴重受損，主機箱體已經龜裂。

電梯人熱評：

1、又是一起抱閘卡住導致的電梯沖頂事故！如果安裝了獨立的夾繩器或其他上行超速保護裝置，進行上行超速保護制動，就不會再發(fā)生類似沖頂事故了。針對本次事故應該重點檢查該電梯是否安裝了夾繩器或其他獨立的上行超速保護裝置，不應該把事故的重點放在驗證開關上，說老實話，那個開關的作用大家心里都有數，不要再自欺欺人了。否則電梯沖頂和開門走梯是無法避免的。

2、出現這種現象有一根本原因就是標準的制定 屢次前怕狼后怕虎的標準出臺 發(fā)現問題默許可以帶病運行不強制召回改進導致很多老舊電梯帶病運行

3、看樣子閘瓦好像不是一次性磨損成這樣，會不會閘瓦早就已經磨損？

4、此款主機經常性更換抱閘閘瓦，會出現制動輪不均勻磨損！檢驗人員應當注意！

5、檢驗現場發(fā)現3-4次這種情況！也及時出具了嚴重隱患單建議立即停止使用！廠家答復為新抱閘閘瓦強度較高，加上此類型抱閘調整難度較大，導致制動輪會有不均勻磨損！

6、我們這也發(fā)現一起13vtr沖頂的事故，維保單位淘寶上買的配件，制動閘瓦尺寸和材質與原閘瓦完全不同！維保單位的原材料采購環(huán)節(jié)非常關鍵！

7、這款電梯投入使用較早，05年以前的，基本都沒有上行超速保護裝置。而且制動失效的話，那些制動器開閘檢測，變頻器過流檢測統統沒用。

8、我做過這種主機的鑒定，閘瓦磨損過熱，造成蝸桿變脆，齒斷裂，沖頂！要是有上行超速且有效就好了！

9、那個閘瓦都磨成U型了？

10、13VTR主機好淘汰了，據我所知已經發(fā)生多起因抱閘失效引起的事故。制動彈簧細，閘瓦接觸面又小

11、像某某某2000系列，4.5年前就關注該立式曳引機，檢驗員現場發(fā)現過，閘瓦磨損至碳化，制動輪表面深痕。電機散熱極差，而且傳導給制動臂。夾繩器單獨電池供電，穩(wěn)定性耐用性極差。關鍵還是原廠家維保公司維保。

12、事故原因還是制動器失效造成的吧！炸裂處不是箱體的主要受力點，也可能早就爆裂了。

13、什么都是有備無患！疫情期間沒有存款的斷糧、斷供了，汽車還有個手剎呢。加裝夾繩器是必要的，別小看多這道保護，關鍵能有效避險。束手無策、重力加速度的場景你想到了嗎？

14、以前曾經維保過一臺同型號主機的電梯，閘瓦調整稍微不好就會磨損

15、不用看了 這個機房至少有一年都沒上來了 看看磨掉的一堆鐵末 看看擋廳門那只穿拖鞋的腳 專業(yè)程度可想而知 不知道封線有多少呢

16、13VTR好像沒有夾繩器吧！是只有三根曳引繩的電梯，這個電梯或者沒有例行正常的維保，或者定期檢驗也只是走過場。

17、我現在的認識是，只要是鼓式單推，雙推，有制動臂進行傳動的，都是高危曳引機，另外夾繩器和上超并不是有效阻止沖頂的思路，它也就是能施加一點阻力而以，同時還會因為實驗磨損，鋼絲繩會因為磨損，油污降低制動力

18、除了抱閘開關的日常檢查維護，確保工作可靠有效外，還需在電樞磁電流的保護上，進行二次防護，一旦帶負載電流過大，比如帶抱閘運行，或者安全鉗意外動作卡阻，能有磁電流進行過載受限保護，防止傷害擴大！